Hírek

Nem kell kézzel váltani, a GT-hez alapáron járó automata úgyis nagyon jól teszi a dolgát.Nálam a kormány mögötti váltófül egyébként a sportossággal párosul, így kicsit érdekes jelenségnek hat egy 4,8 méter hosszú limuzinban.A forma azonban ezt a méretet jól elrejti, ránézésre a fene se gondolná, hogy a hatalmas Opel Insignia is csak négy centivel hosszabb nála. Szerencsére a sok-sok millimétert itt nem trükkös formájú, felfújt lökhárítókra pazarolták, hanem hasznos teret nyerünk vele.

A tengelytáv kilenc centivel haladja meg a 407-esét, így nemcsak elöl férek el kényelmesen - a kellemesen kemény, jól tartó ülésben -, hanem a hátsó sorban sem kell panaszra nyitni a számat. 193 centim ellenére a lábaim és a fejem is megfelelő mennyiségű helyet találnak. Csoda ez manapság, amiért - ahogy a mellékelt ábra mutatja - mégsem kell föláldozni a szépséget. Pedig még rendes csomagteret is sikerült a hátsó ülések mögé szuszakolni, aminek még a nyílása is normális méretű.De nemcsak hellyel kényezteti utasait az 508-as. A GT változat, amellett, hogy a kínálat legerősebb motorja hajtja, az úthoz pedig módosított futómű tapasztja, szinte mindent megkapott a felszereltségi listáról. Alig van lehetőség további extrákat beikszelni. Természetesen tesztautónk megkapott majdnem mindent, de itt szeretném Isten áldását kérni annak a kezére, aki konfigurálta, amiért a 19-es könnyűfém kerekeket kihagyta.

Masszíroz az ülés, négyzónás a klíma, automatikusak a fényszórók, JBL a zene, kulcs nélkül juthatunk be, sőt, még a műszerfalra sem kell pillantanunk, hogy szinte minden információhoz hozzájussunk. A GT-hez adott head-up display nem a szélvédőre vetít. Kissé parasztvakítósan a műszerfalból indításkor felnyíló kis polikarbonát lap a kijelzője. Onnan olvasható le az autó sebessége, a tempomat és a sebességhatároló beállításai valamint a navigáció utasításai.

A Peugeot annyira komolyan veszi ezt az amúgy hasznos extrát, hogy külön kis irányítóközpontot épített be a kormánytól balra, jól elrejtve, amivel a head-up display vezérelhető. Itt iktathatjuk ki a menetstabilizálót (50-nél visszakapcsol) és a parkradart is. Lehet, hogy a Taxi című filmből jött az ihlet.Az 508-as a második olyan autó, amiben az elektromos rögzítőfék jól működött. Automatikusan. Gyakorlatilag semmi dolgom nem volt vele és ennek minden autóban így kellene lennie. (A kíváncsiak kedvéért elárulom, hogy a másik a Jaguar XJ volt.)

A fentieket gyakorlatilag bármelyik 508-asról leírhattam volna, a lényeg a motor-váltó-futómű hármasban van. Csak a GT kapja meg a 2,2 literes, négyhengeres dízelmotort, amely 204 lóerőt teljesít, ám a nyomatéka igazán megdöbbentő, 450 Nm! Pontosan ennyi a Renault Latitude-ben szolgáló háromliteres V6-osé is. Papíron ez azt jelenti, hogy rugalmasságban kevés ellenfele akad, ám a való életben néha kicsit nehezen talált magára padlógáznál.

Pedig a váltó gyorsan és finoman kapcsol, dacára annak, hogy hagyományos automata. Jó párost alkotnak a motorral, finom gyorsításnál a béka hátsója alatt tartja a fordulatszámot, de megtaposva hagyja szépen kipörögni.
Viszont épp óvatosabb gyorsításoknál tűnt föl, hogy 1500-as fordulat körül kellemetlen hang és rezonancia jön a motorból, mintha szenvedne. Ez azért volt kellemetlen, mert e fordulatszám-tartományba esik az általam preferált sebesség városban. Ez rontotta az amúgy igen nagy csendben dolgozó dízelmotor megítélését.

Erős motor kipipálva, gyors váltó kipipálva, már csak egy rendes futómű kell alá és kész a világ boldogsága. A GT előre kettős keresztlengőkaros futóművet kapott, de hiába az igényesebb megoldás, nem kerek a történet.

Sima úton - na, ilyen van kevés itthon - nem gond neki a kanyarodás, még a húzósabb fordulókat is tolerálja, ám ha nincs rendben az útminőség, zavar keletkezik a rendszerben. A sűrűn elhelyezkedő, apró úthibákkal sem tud mit kezdeni, a keresztbordák pedig szinte légkalapácsként sújtanak le, mind hang, mind az utasokat érő hatások tekintetében. Kellemetlen.

Utóbbiban a 18-as kerekek is szerepet játszhatnak, de az első féktárcsák méretét nézve, sokkal kisebbek nem kerülhetnek az autó alá. Viszont a fék legalább rendben van, határozottan lassítja a másfél tonnás 508-ast.

Kell is ez, mert olyan gyorsan és hangtalanul kolbászolhatunk el a sokba kerülő sebességtartományba, hogy hitetlenkedve nézzük a sebességmérőt. Érdemes a tempomatot vagy a sebességhatárolót használni. Ami a fogyasztásnak is jót tesz.
Városon kívül használva így minden bizonnyal sokkal jobb érték is elérhető, mint a teszt 8,7-es átlaga, de a leginkább fővárosi forgalomban eltöltött kilométerek ismeretében nem is olyan rossz ez.
 

Tulajdonképpen az ára sem az, mert a Peugeot ügyesen belőtte a versenytársaké közelébe. Van ugye a konszernen belüli ellenfél a Citroën C5, 10 715 000 forintért. A Ford Mondeo 10 580 000 forintba kerül a 2,2 literes dízelmotorral. A Mazda6 árcéduláján mindössze 9 309 000 áll, de minőségérzete meg sem közelíti a Peugeot-ét, amiért 10 435 000 forintot kérnek.Ezzel inkább a drágábbak közé tartozik, de akinek lényeges a stílus, a szépség, az otthonosság, a minőség(érzet), annak a fentiek közül mégiscsak az 508-as lehet az ideális választás.

forrás:http://www.vezess.hu/teszt/peugeot_508_2_2/31886/